Начальник БЖД Валерий Веренич заявил, что новый подвижной состав будет соответствовать современным требованиям безопасности и комфорта, а пассажирам предложат «различные сервисы». Однако какие именно вагоны покупает Беларусь, в сообщении БелТА не уточняется: нет ни названия производителя, ни номера модели, ни подробного перечня оборудования, ни стоимости контракта.
С грузовыми вагонами ясности больше
По меньшей мере часть из 100 грузовых вагонов произведет Осиповичский завод транспортного машиностроения. БЖД уже получила 13 универсальных платформ модели 13-9572, остальные вагоны должны поступить до конца года.
Это обычная четырехосная железнодорожная платформа для перевозки грузов, которым не требуется защита от осадков. Она рассчитана на колею 1520 мм и может использоваться по всей соответствующей железнодорожной сети.
Такая платформа может быть новой по дате выпуска, надежной и полезной для экономики. Но называть ее технологической революцией было бы преувеличением. Концептуально это все тот же тип грузового вагона, который десятилетиями используется для перевозки техники, металлоконструкций, контейнеров и других крупных грузов.
Главное новшество здесь не для пассажира и даже не обязательно в конструкции. Для властей важнее другое слово — «импортозамещение»: вагоны собирают на белорусском предприятии вместо закупки готовой продукции за рубежом.
А что известно о пассажирских вагонах?
Практически ничего, кроме количества и маршрута.
Первые 15 вагонов должны отправить на направление Минск — Москва. Вероятно, речь идет о вагонах локомотивной тяги для ночных поездов, а не о современных моторвагонных составах наподобие поездов Stadler. Но официально тип вагонов пока также не назван.
Неизвестно:
- будут ли это купейные, плацкартные или штабные вагоны;
- кто является производителем;
- предусмотрены ли душевые;
- будут ли розетки и USB-разъемы у каждого места;
- появится ли индивидуальная регулировка температуры;
- будет ли стабильный Wi-Fi;
- предусмотрены ли купе и туалеты для людей с инвалидностью;
- останутся ли традиционные узкие полки и общий температурный режим на весь вагон.
Без этих данных фраза о «современных требованиях» остается рекламной формулировкой, которую пассажиру предлагают принять на веру.
Что сегодня действительно считается современным вагоном?
Даже российские производители уже выпускают вагоны с душевыми кабинами, вендинговыми аппаратами, кофейными зонами и измененной планировкой. Например, в купейных вагонах модели 61-4517 душевые предусмотрены в каждом вагоне, а сервисная зона размещается в двухвагонном сцепе.
Более новая российская модель 61-4533 получила увеличенный кузов, дополнительное купе, индивидуальные столики для ноутбуков и зарядные устройства, а также возможность регулировать температуру отдельно в каждом купе.
Это не означает, что БЖД покупает именно такие вагоны. Наоборот: пока нет ни одного официального подтверждения, что пассажирам предложат подобный уровень оснащения.
В 2019 году Беларусь уже закупала 30 пассажирских вагонов российского производства: 14 плацкартных, 8 купейных и 8 купейных штабных. Тогда поставку финансировали через лизинг.
Не исключено, что нынешняя закупка будет продолжением той же технической линии: привычный кузов, кондиционер, биотуалет, электронное табло и несколько розеток. По меркам старого парка БЖД такой вагон действительно может выглядеть современным. По меркам европейских железных дорог — это скорее аккуратно обновленная классика прошлого века.
Новые — еще не значит передовые
Сам факт закупки 30 вагонов для БЖД важен. Чем моложе подвижной состав, тем меньше аварийных отказов, проблем с отоплением, кондиционерами, дверями и туалетами.
Но новый год выпуска не превращает конструкцию автоматически в новую технологию.
Пока БЖД не опубликует модели и комплектацию, невозможно понять, покупает ли Беларусь действительно современные пассажирские вагоны или привычные советские по концепции «купе на четверых», к которым добавили кондиционер, биотуалет, электронное табло и розетку. Именно поэтому главный вопрос сейчас не в том, будут ли вагоны новыми. Новыми они, вероятно, будут.
Вопрос в другом: новыми для 2026 года — или новыми по сравнению с вагонами, в которых белорусы ездили еще в прошлом веке?
Комментарии закрыты.