Поводом стала публикация жительницы Бреста в соцсетях. Она спросила, почему в общественном транспорте города нет кондиционеров. Она говорит, эта тема волнует уже не первый год, а летом поездки в автобусах и троллейбусах становятся настоящим испытанием.
Сейчас вопрос звучит особенно остро. 30 июня в Бресте было около +30 °C, днем температура поднималась до +32 °C. 1 июля, по прогнозу, жара может усилиться до +34 °C, местами ожидаются грозы. После этого температура должна снизиться: 2 июля прогнозируют около +24 °C и местами грозы, 3 июля — ливень и до +24 °C. В такую погоду даже короткая поездка в душном салоне может стать проблемой. Особенно если автобус долго стоит на солнце, окна открыты, пассажиров много, а система охлаждения либо не включена, либо не работает.
В комментариях под публикацией спор быстро вышел за рамки одной жалобы. Одни пользователи винят перевозчиков, другие — самих пассажиров, которые открывают окна или боятся сквозняков.
- «Кондиционер в автобусе как телевизор в армии — смотреть можно, включать нельзя».
- «Кондиционер? Пожилое население при виде любого ветра кофты и куртки надевает».
При этом в отраслевых разъяснениях Межрегиональной ассоциации перевозчиков говорится, что единого подхода к включению кондиционеров пока нет. Например, для холодного времени года требования понятнее: при температуре ниже +5 °C в салоне должна быть включена печка, а автобус с неисправным отопителем не должен выходить в рейс. А вот для лета температурной «отсечки», после которой водитель обязан включить охлаждение, нет.
Получается парадокс: отопление в холод регулируется конкретнее, чем охлаждение в жару. При этом в правилах автомобильных перевозок пассажиров говорится, что перевозчик должен обеспечить комфортные условия поездки, но само понятие комфорта не раскрывается. Поэтому на практике вопрос часто остается на усмотрение водителя или перевозчика. Сами перевозчики в подобных ситуациях говорят, что стараются ориентироваться на пассажиров. Обычно кондиционер включают, когда температура на улице превышает +20 °C, но в салоне нередко начинается конфликт: одним жарко, другим холодно или «дует». В ассоциации приводили пример, когда водитель из-за противоречивых просьб даже устроил голосование среди пассажиров — большинство тогда высказалось за прохладу.
Отдельная проблема — открытые окна и люки. Если кондиционер работает, но пассажиры открывают форточки, система охлаждения становится неэффективной. В отраслевых разъяснениях прямо отмечается: при открытой форточке на жаре работа кондиционера теряет смысл. Там же напоминают, что пассажиры не должны своими действиями создавать неудобства другим. Но брестчане в комментариях чаще говорят не о сквозняках, а об экономии. Многие уверены, что кондиционеры не включают из-за топлива, стоимости обслуживания или ремонта.
- «Когда-то общался с людьми оттуда. Проблема в цене, состав с кондиционером стоил дороже. Так же в отсутствии возможности обслуживания кондиционеров (т.е работает пока работает, а потом на вечный постой) ну и нормы топлива, стараются экономить».
- «Да, экономия топлива. По бумагам автобус должен кушать (условно) 15 литров, а с кондиционером он будет кушать 18 литров и эти три литра разницы могут потом вычесть из зарплаты водителя».
Эти комментарии важны еще и потому, что версия про экономию топлива не выглядит полностью надуманной. В разъяснениях ассоциации перевозчиков говорится: если водитель не включает кондиционер, несмотря на просьбы пассажиров, об этом можно и нужно сообщать перевозчику. Там же признается, что бывают случаи, когда водитель пренебрегает комфортом, чтобы сэкономить топливо.
Но есть и другая сторона. Перевозчик в Беларуси не обязан покупать автобус именно с кондиционером: такого требования нет. При этом при конкурсах на право перевозок оснащение техники учитывается, и автобус с кондиционером может получить дополнительные баллы. Поэтому перевозчики заинтересованы обновлять парк более комфортными машинами, но это не означает, что кондиционер будет в каждом автобусе и будет исправно работать в каждой поездке.
Комментарии закрыты.