Но жители Жодино увидели не только «новый объект». Они увидели десятки ступенек, глубокие спуски, неработающие пандусы. Больше всего обсуждают переходы в районе проспекта Ленина, улицы Франциска Скорины и улицы 50 лет Октября. Одна из жительниц Жодино в Threads написала резко, но, судя по реакции, попала в больное место:
«Жодино — город, который ненавидит своих жителей. Особенно маломобильные группы населения».
А что не так?
Жительница прямо пишет, что такие решения создают проблемы тем, кто физически не может легко спускаться и подниматься по лестницам. По её мнению, переходы получились очень глубокими. И логичным выходом было бы не загонять людей под землю, а вернуть наземные пешеходные переходы.
Жители аргументируют, что если переход неудобный, люди всё равно будут искать путь проще. Кто-то пойдёт в обход, а кто-то попробует перебежать дорогу сверху. На вопрос, почему подземный переход может увеличить риск ДТП, автор поста так и объяснила:
«Есть вероятность, что некоторые пешеходы попробуют просто перебежать дорогу, чтобы не спускаться в неудобный переход».
Другая жительница Жодино тоже обратила внимание на глубину переходов. Она написала:
«В Жодино закончили ремонт дороги, но есть одно “но”… зачем такие глубокие переходы? P.S. это не полная картина, ещё есть такое перед поворотом».
После этого в комментариях начали появляться уже не общие оценки, а конкретные бытовые истории. Жители восьмого микрорайона написали, что после открытия перехода район будто отделили от остальной части города.
«Никто не подумал, как детей водить в детские сады, школы. Как пожилым людям подниматься. Мамам с колясками», — возмутилась одна из комментаторок.
Ещё одна жительница Жодино призналась, что лучше будет делать круг, чем пользоваться новым переходом:
«Я вчера решила, что лучше буду делать круг через “Санту”, чем каждый раз так мучиться».
Появились шутки про метро
Люди отдельно обсуждают и саму конструкцию. Один из комментаторов предположил: «Подозреваю, что взяли типовой проект для метро и просто влепили его, как пешеходный переход».
Звучит саркастично, но именно так многие и воспринимают ситуацию: будто объект проектировали не под конкретный город и его жителей, а по принципу «так положено». Есть дорога, есть переход, есть лестницы — значит, задача выполнена.
Но для родителей с колясками задача не выполнена. Одна из женщин написала: «Вчера спускалась и поднималась с коляской, проклинала этого чудо-архитектора».
Появились и шутки, что «может в будущем планируют пустить ветку метро до Минска?»
Пандусы для галочки?
Отдельный вопрос — пандусы. Жители пишут, что они вроде бы есть, но не работают. «И ещё пандусы для людей с инвалидностью стоят и не работают. Для чего? Для галочки?» — спрашивают в комментариях.
Этот вопрос звучит особенно неприятно для чиновников, потому что он про самое главное. Если пандус предусмотрен, но не введён в эксплуатацию, то формально о доступности вроде бы подумали. А фактически человек с коляской или инвалидной коляской всё равно остаётся перед лестницей.
Чиновники объяснили
При этом официальное объяснение уже появилось. В УКС Жодино заявили, что переходы открыли раньше завершения благоустройства ради безопасности пешеходов. Проект, как сообщалось, разработал институт «Минскоблпроект», он прошёл государственную экспертизу. В городе сейчас работают три подземных перехода: возле микрорайона Научный, детской поликлиники и восьмого микрорайона. У двух новых переходов работы ещё продолжаются: нет отдельных перил, а пандусы для маломобильных граждан пока не введены в эксплуатацию. Полноценно они работают только возле микрорайона Научный.
Есть и другая позиция. Некоторые жодинцы переходы поддерживают. Они говорят, что безопасность важнее лестниц, а подземный переход позволяет не ждать светофора. Одна 84-летняя пенсионерка рассказала, что пользуется переходом, когда идёт к дочери, хотя обратно иногда выбирает обычный светофор. Но даже этот пример показывает, что вопрос не закрыт. Если пожилой человек пользуется переходом только в одну сторону, а обратно выбирает другой маршрут, значит, проблема удобства всё равно остаётся.
Самый точный комментарий к этой истории, пожалуй, звучит так: «Никто не загоняет людей под землю в XXI веке. Это чисто советская традиция». Можно спорить с формулировкой, но трудно спорить с самой темой. Современный город всё чаще оценивают не по тому, сколько построили бетона, плитки и лестниц. А по тому, насколько удобно им пользоваться человеку: ребёнку, пенсионеру, маме с коляской, велосипедисту, человеку после операции, человеку с инвалидностью.
Как думаете, подземные переходы в таких местах — это безопасность или способ сделать жизнь пешеходов сложнее?
Комментарии закрыты.