Цена вопроса – около 908 млн рублей, то есть чуть больше 300 млн долларов. Обновление хотят запустить уже с июня 2026 года и растянуть до 2030-го – процесс не быстрый, но и речь не о паре вагонов.
По планировке тоже есть нюансы. БелЖД рассматривает два варианта компоновки:
- 12 поездов с креслами по схеме «3+2» и встречным размещением;
- 18 поездов, где в головных вагонах останется «3+2», а в прицепных – более плотная «3+3», тоже со встречной рассадкой.
Если проще, часть составов будет чуть комфортнее, часть – более «утрамбованная».
Кто может стать поставщиком
Пока неясно, какие именно производители смогут участвовать в поставках. Ранее швейцарская компания Stadler фактически вышла из переговоров с БелЖД. И это при том, что завод в Фаниполе под Минском изначально строился как раз под обновление белорусского парка поездов и сейчас практически не загружен заказами. Основная причина – санкции ЕС и США, которые остановили процесс.
Еще в сентябре 2025 года Stadler не подтвердила подписание контракта на поставку 65 поездов для Беларуси. В компании заявляли, что переговоры действительно велись, но до соглашений дело не дошло. Там прямо отметили, что в текущих условиях ни поставки поездов в Беларусь, ни их производство внутри страны невозможны.
Это заявление последовало после слов первого заместителя начальника БелЖД Александра Хорошевича. Он ранее говорил о планах заключить контракт на производство 30 электропоездов и 35 дизель-поездов на заводе «Штадлер Минск».
Похожая ситуация и с польской PESA – ее дизель-поезда бизнес-класса уже давно работают в Беларуси, но новых поставок нет. Более того, в последнее время и составы Stadler, и поезда PESA все чаще отправляются на ремонт. Вероятно, у БелЖД возникают сложности с запчастями для европейской техники.
Условия тендера
В документации отдельно прописано, что к участию допустят только производителей или их официальных представителей. Посредники исключены.
В частности, указано, что заявки компаний, не являющихся производителями или официальными сбытовыми структурами, будут отклоняться, если в конкурсе участвуют как минимум два производителя.
При этом сроки подачи заявок выглядят очень сжатыми. Документы необходимо подготовить менее чем за месяц – до 23 апреля 2026 года, включая банковские гарантии и полный пакет конкурсной документации. Обычно такие процедуры занимают значительно больше времени.
Из этого можно сделать вывод, что реальные шансы на участие есть только у тех производителей, которые уже ведут переговоры с БелЖД и заранее согласовали технические параметры будущих поездов.
Российский вариант
Один из наиболее вероятных кандидатов – российский производитель, выпускающий поезда «Финист». Это импортозамещающая версия «Ласточки», созданной на базе немецкой платформы Siemens Desiro. Такие поезда изготавливаются на предприятии «Уральские локомотивы».
Аналогичный подход уже применялся в Минске: метрополитен, не имея возможности закупить составы Stadler, заказал поезда у российского «Трансмашхолдинга».
Китайский сценарий
Среди альтернативных вариантов рассматриваются и китайские производители. В частности, корпорация CRRC Datong уже сотрудничала с БелЖД – ранее был подписан контракт на поставку 15 грузовых электровозов БКГ2.
Однако эти поставки были перенесены. Изначально технику ожидали в конце 2023 года, затем сроки сдвинули на 2025–2026 годы. По имеющейся информации, причиной стали опасения китайской стороны попасть под вторичные санкции США и ЕС. При этом в последнее время политика санкций США в отношении Беларуси стала менее жесткой, что может повлиять на ситуацию.
Основная проблема китайских производителей в том, что их техника для внешних рынков во многом зависит от западных компонентов. В частности, в таких поездах используются:
- тяговые трансформаторы ABB (Швеция/Швейцария);
- электродвигатели и преобразователи Bombardier (Канада);
- распределительные системы Alstom (Франция);
- тормозное оборудование Knorr-Bremse (Германия);
- подшипники SKF (Швеция) и Timken (США).
Поэтому китайские поезда смогут выйти на белорусский рынок только при условии, что производители предложат версии с максимальным импортозамещением.
В теории китайские компании, особенно CRRC, могли бы предложить БелЖД конкурентные по цене и качеству решения. Однако до тех пор, пока не будет выстроена схема поставок без риска вторичных санкций, их участие в масштабном обновлении пассажирского парка остается под вопросом.
Комментарии закрыты.