Об исчерпании лимита 24 июля сообщил Государственный таможенный комитет. На 2026 год бизнесу разрешили беспошлинно ввезти 13 800 электромобилей. Еще 6 200 мест выделили гражданам для личного ввоза. У физлиц пока остается квота на 1 708 машин.
При этом компании по-прежнему могут не платить НДС за электромобили не старше пяти лет. Таким образом, изменение касается именно ввозной пошлины.
Масштаб поставок выглядит особенно заметно на фоне европейских санкций. В ЕС действуют ограничения на продажу, передачу и экспорт в Беларусь ряда легковых автомобилей. Они распространяются и на отдельные категории электрических машин и гибридов.
Кроме того, европейским продавцам запрещено обходить ограничения через посредников и третьи страны. Запрет действует, если конечным пунктом поставки фактически является Беларусь. ЕС продлил действующие санкционные меры против Беларуси до 28 февраля 2027 года.
Однако исчерпание белорусской квоты не означает, что все 13 800 автомобилей приехали из Евросоюза. Также это не доказывает, что их ввезли с нарушением санкций.
Откуда в Беларусь ввозят электромобили
Основным источником новых электромобилей для белорусского рынка стал Китай. Сегодня значительную часть предложения формируют китайские марки и модели. Среди них BYD, Zeekr, Li Auto, Geely, Voyah и другие.
Автомобили поступают через официальных продавцов и по каналам параллельного импорта. При этом под «серым импортом» часто понимают не контрабанду. Обычно речь идет о поставках китайских машин вне официальной дилерской сети производителя.
Кроме того, электрокары поставляют из США. В основном это подержанные машины, купленные на страховых аукционах.
Сама по себе прямая поставка автомобиля из США не нарушает санкционное законодательство ЕС. Однако необходимо отдельно учитывать американские экспортные ограничения. Также значение имеют документы конкретной сделки.
Когда поставка машины может считаться обходом санкций
С европейскими машинами ситуация сложнее. Электромобиль мог законно покинуть ЕС до введения запрета. Также его могли произвести за пределами Евросоюза или ввезти по предусмотренному исключению.
Поэтому присутствие европейской машины в Беларуси само по себе не доказывает нарушение.
Однако возможна и другая ситуация. Европейскую машину могли сначала оформить на покупателя или компанию в третьей стране. Затем ее могли заранее запланированно переправить в Беларусь. В таком случае операцию могут рассматривать как обход санкций.
Ответственность обычно грозит не рядовому последующему покупателю. В первую очередь вопросы могут возникнуть к экспортерам, посредникам, перевозчикам и организаторам сделки.
Для этого следствию необходимо доказать, что они знали о конечном назначении автомобиля. Также важно установить, скрывали ли участники сделки эту информацию сознательно.
Поэтому Европейская комиссия требует от операторов проверять контрагентов и маршруты. Кроме того, компании должны оценивать риск реэкспорта запрещенных товаров.
Утверждение о будущих проблемах у всех владельцев европейских электрокаров было бы преувеличением. Однако документы на машины, ввезенные через сомнительные цепочки, действительно могут заинтересовать следственные органы. Причем вопросы могут появиться даже спустя время.
Отмена ограничений не делает законной сделку, совершенную с нарушением действовавшего запрета.
Рынок электромобилей продолжает расти
Тем временем белорусский рынок электромобилей продолжает расти огромными темпами. За 11 месяцев 2025 года в стране появилось 20 400 чистых электрокаров.
Около 14 400 машин ввезли юридические лица, еще 5 000 — граждане. Кроме того, около 1 000 автомобилей произвели внутри страны. В итоге импорт сформировал 95% сегмента автомобилей на новых источниках энергии.
Только за первый квартал 2026 года в Беларусь ввезли еще около 5 200 электромобилей. При этом 65% поставок пришлось на юридических лиц.
Как исчерпание квоты повлияет на цены
Теперь корпоративная квота исчерпана, поэтому стоимость новых партий может вырасти. Пошлину в размере 15% могут взять на себя продавцы. Однако гораздо вероятнее, что дополнительные расходы переложат на покупателей.
Одновременно импортеры могут активнее использовать оставшуюся квоту физлиц. Но автомобили для личного пользования нельзя без рисков превращать в системный коммерческий канал.
Таким образом, получается парадокс. Беларусь находится под масштабными санкциями, а прямые поставки части автомобилей из ЕС ограничены. Однако бизнес сумел менее чем за семь месяцев выбрать льготу на 13 800 электрокаров.
Комментарии закрыты.