Наш собеседник Алексей говорит, что минувшая работа больше всего угнетала его ответственностью, потому что он занимал высокий пост на предприятии. Потому, в один прекрасный момент он сказал себе: хватит портить нервную систему этими отчётами, совещаниями, требованиями и грузом ответственности за всё и вся.
«Сгорал на работе, был период, что за пять лет был только один отпуск – две недели. Потому решил, что с меня этого хватит, ушёл в дальнобой и ответственность несу за себя», — рассказал Алексей.
Поговорили с дальнобойщиком о его работе, о вдохновляющих и трудных моментах, о зарплатах и мотивах идти в эту профессию.
– В дальнобое по Европе сейчас работают десятки тысяч белорусов. Например, польская статистика приводила цифру в районе 40 тысяч человек. В Литве также десятки тысяч белорусов работают в сфере перевозок. Скажите, ощущается ли то, что белорусов реально так много в Европе?
– Да, статистика не врёт. Очень много белорусов на польских, литовских номерах. На любой паркинг можно приехать, и примерно в каждой третьей машине будет сидеть белорус. Раньше много украинцев было, но они сейчас на немецких номерах стали больше работать.
Ну а к фурам на литовских и польских номерах смело можно подходить, разговаривать на русском. И процентов 90, что тебе на русском и ответят. Это будет белорус, либо украинец.
В дальнобой идут директора
– Приходилось беседовать с дальнобойщиками, которые пришли из самых разных профессий. А у вас какие самые удивительные коллеги встречались на пути?
– Не знаю, какая статистика, но по ощущениям, процентов 30 дальнобойщиков, с которыми приходилось общаться, с высшим образованием. Бывшие учителя, спортсмены, много с техническим, инженерным образованием. Знаю человека, который директором проработал почти 10 лет. Но уволился и ушёл а дальнобой.
– Зарплата – насколько это весомый аргумент идти в эту сферу? Сколько сейчас могут зарабатывать водители в Европе?
– Это единственный аргумент, по которому и идут в дальнобой. В среднем сейчас – это 2700-2800 евро на руки. У меня траты, например, не большие – где-то 250-300 евро. Так что 2500 я спокойно откладываю. Поэтому зарплата – очень весомая причина пойти в эту профессию. И работать такими каденциями, как я – 5-6 месяцев. Хорошо получается отложить и домой привезти.
Никто не идёт в эту профессию из-за романтики. Здесь только суровые условия жизни: в будке 24 часа, 7 дней в неделю. Загрузки-выгрузки. Причём, загрузки бывают тяжёлые. И дороги такие, что там на легковой не сильно проедешь, а тебе надо.
Но, оглядываешься по сторонам, и видишь, как и те же самые французы такую же тяжёлую загрузку делают, испанцы, немцы. Все грузимся, всем тяжело, но терпи, как говорится, работай, зарабатывай деньги. Сегодня тяжело, завтра легче, а через пару дней выходные и отдохнёшь.
Семья привыкнет к твоему отсутствию
– Стереотипно, у дальнобойщиков в Беларуси довольно обеспеченные семьи. А насколько сложно быть вдали от семьи?
– Да, все зарабатывают, два-три месяца побудут, приезжают, ремонты делают. Кухни, диваны, телевизоры. Чуть подольше поработают, уже машины приобретают. Это не стереотипно, это так оно и есть. Очень многие ребята, кого знаю, уже давно на хороших автомобилях ездят, сделали ремонт и дома строят.
А семья привыкает, что тебя нету. Ты привыкаешь, что семьи нету. Так и живём – приехал, привёз денег, побыл и поехал обратно на заработки. В семье к этому давно уже привыкли.
Тяжело поначалу, первые каденции, когда приезжаешь и думаешь, куда я попал. Дома семья… А потом приезжаешь, после первой каденции отпуск отбываешь, и во время второй каденции происходит самая ломка. Что опять ехать на работу, вдали от семьи, от всей цивилизации, когда под рукой душ, туалет.
Но я уже пятый год, со временем начинаешь к этому просто-напросто привыкать. Такая работа.
«Сильно не балую себя в питании, но фрукты-овощи дешевле»
– Расскажите о стандартном питании дальнобойщика. И может пробовали там какие-то блюда, которых у нас нет?
– Если честно, в рейсе я питаюсь лучше, чем дома. Большой доступ к свежим овощам и фруктам, которые у нас стоят дороже. Я даже с зарплатой дальнобойщика приезжаю домой, и просто удивляюсь, сколько они стоят. Те же пакетики по 10-12 рублей на рынке найдёшь, а здесь (в Европе) это стоит около евро. Цукини, баклажаны, перцы болгарские. Поэтому в питании много салатов разных.
Из экзотического – сильно себя не балую. Но хамон, креветки, устрицы, всё что доступно. Но я их часто не ем. У меня стандартное питание – курица, брокколи, картофель, рис, либо макароны. И очень много разных салатов.
– У многих дальнобойщиков есть свои хобби. Кто-то гоняет на мотоцикле по Европе, кто-то рыбачит, кто-то путешествует в свободное время. А вы как проводите выходные, где побывали, какие самые запоминающиеся достопримечательности видели?
– По-разному провожу время на выходных. Если хорошая локация – Милан, Париж, Барселона, то можно в города пройтись. Либо, когда небольшие городки. Вот сейчас стою около города Брюгге (Бельгия). Сел на автобус, поехал, прогулялся.
А так, если некуда ходить, то у меня занятия спортом. Выходные дни обычно я по полтора часа на это трачу. Ну и в будние дни занимаюсь. Где-то пять тренировок выходит в неделю. Такое моё хобби.
Лежал в кустах с окровавленной головой
– Кроме романтики путешествий, есть и суровая реальность. Многие дальнобойщики рассказывают и об опасностях. Например, бывает, что воры орудуют на стоянках, режут тент. Расскажите о своём опыте, сталкивались ли с происшествиями?
– Происшествий было много. И груз похищали. Тент резали, когда я под пломбой стоял ночью. Я выходил, что-то послышалось, по голове дали. В кустах валялся с окровавленной головой. Но стояли ребята с «Гиртеки» (литовская фирма грузоперевозок), засигналили, разбудили паркинг. Полицию вызывал, а груз остался в сохранности. Кроссовки тогда вёз.
А так, не раз бывало, что и залезали ко мне, и резали тент, и груз повреждали. Но груз всегда застрахован, главное, чтобы в кабину ко мне не лезли.
–В инстаграм миллионы просмотров набрал ролик, как во Франции воры выгружают на паркинге товар из фуры. И люди, далёкие от сферы дальнобоя, удивлялись, что водитель просто снимает, а не выйдет их разогнать. Объясните, как правильно нужно вести себя водителю в такой ситуации.
– Расскажу историю, которая произошла три месяца назад. Водитель вёз партию косметики. На ночь стал на паркинг в Германии и проснулся от того, что машину грабили. Он вышел из кабины, а они продолжают выгружать товар. Только вдобавок ему ещё разбили лицо, очень сильно побили. Выгрузили сколько хотели, пришли и ещё раз отпинали. Украли 8 палет косметики. И вот смысл от того, что он вылез?
В этой ситуации, когда тебя грабят, просто закрой шторы, выключи свет, двери на замок, и сиди, надейся, чтобы к тебе не лезли. Уедут, вызвал полицию. Приедут, составят протокол, что тебя обокрали, и всё – никаких проблем не будет ни от кого.
То же самое и по топливу. Есть, конечно, фирмы, в которых, если топливо украдут, то пытаются на водителя повесить. Но моя фирма к этому нормально относится. Украли – вызвал полицию, дали справку, что тебя обокрали, и всё по страховке возмещается.
Байки про индусов — преувеличение
– В последние годы некоторые европейские компании нанимали на работу водителей из Индии. В связи с этим у белорусских дальнобойщиков ходило много баек и анекдотов. А как с этим сейчас, не составляют ли конкуренцию нашим? И ваш личный опыт работы с этими восточными коллегами.
– Байки и анекдоты ходят не просто так. Я начинал в компании, где индусы были практически впервые. Сначала было пару человек, потом эта компания набрала много. Не скажу, чтобы они составляли сильную конкуренцию. Водителей всё равно не хватает.
А насчёт баек – ну да, некоторые из них нечистоплотные. Но есть и другие, у которых порядок в кабине. После одного я машину долго отмывал, а после другого даже убираться не пришлось. Разные среди них люди.
А про то, что в холодильник по-большому ходили – я в эту байку слабо верю. Потому что кого как ни послушай, то это у одних на фирме случилось, а потом у других. В любом случае, их же так просто не сажают за руль. Была у человека стажировка, две-три недели ездят с наставником. И он им объяснит, что это холодильник. Потому я в ту байку не верю.
Что посоветует молодым, и какие планы
– Ваши советы для молодых ребят, которые только собираются пойти в дальнобой.
– Ребята, делайте тест-драйвы, когда будете сдавать и берите обязательно обучение в Беларуси. Поедете туда сдавать, суть в том, что вас специально будут пытаться завалить. Не сдали тест-драйв, вам навяжут такую услугу – неделю будете заниматься обучением вождению. Это вам обойдётся в 1200 евро. А в Беларуси это примерно стоит 100-150 евро, взять пятичасовой курс вождения.
Я, перед тем, как пойти, имел права и категорию, но на фуре то не ездил. И чтобы не было неожиданностей, я заплатил и прошёл пятичасовые курсы. Эта услуга необходима, потому что приезжают ребята, и из десяти пять не сдают. И им навязывают доп услугу. За 1200 евро вы неделю будете проходить обучение, вам предоставят жильё. А потом с вашей зарплаты это вычтут.
Поэтому сами рассуждайте, вам перед уездом заплатить эти 150, или потом 1200 у вас могут вычесть из зарплаты.
– Какие планы – работать дальше, или искать другую сферу?
– Наверное, я уже в дальнобое и останусь. Уже плачу в пенсионный фонд Литвы определённый процент со своей зарплаты. И коплю на пенсию, чтобы наработать на литовскую минималку. А из дальнобоя уходить не собираюсь ближайшее десятилетие. Будет здоровье – буду работать. Мне нравится, я здесь как рыба в воде.
А ещё, если ребята идут в дальнобой, и думают, что будут два месяца работать и месяц дома, то, на мой взгляд, это такое себе. Кто хочет заработать денег – не должен смотреть на время. Если долго работать, то хорошо получается и откладывать. Я работаю пять-шесть месяцев, затем месяц у меня отпуск, и получается хороший заработок.
А это всё инвестиция в мою семью, в мою дочь. Мне надо заработать ей на жильё, на образование. Поэтому у меня такой график.
Комментарии закрыты.