Директор департамента профобучения ДОСААФ России Александр Писарев объясняет эту тенденцию низким престижем профессии. Несмотря на рост зарплат, соискатели не видят смысла водить большегрузы: по словам эксперта, сопоставимые деньги можно получать, работая менеджером или доставщиком пиццы.
Ещё одна проблема, на которую обратил внимание Александр Писарев — недостаточное количество автошкол, в которых можно получить права «грузовой» категории. Процесс обучения водителя грузовика связан с большими расходами, и позволить себе такие траты в условиях небольшого потока учеников может не каждая автошкола.
Президент Межрегиональной ассоциации автошкол России Татьяна Шутылева, в свою очередь, подчеркнула, что сокращение количества новых водителей грузовиков наблюдается не первый год.
«На рынке и так дефицит профессиональных водителей, и сейчас эта проблема только усугубляется. Молодежь не идет работать в грузоперевозки, хотя зарплаты в отрасли и растут. Конечно, нужен комплекс мер для выхода из этой ситуации», — говорит Шутылева.
Президент Национальной ассоциации перевозчиков России Андрей Белов сообщил, что повышение зарплат и улучшение условий труда уже не помогает нанимать дальнобойщиков. Эксперт отметил, что необходимого количества специалистов нет.
«Мы пришли к выводу, что дальнейшее повышение зарплат уже не привлекает новые кадры, — отметил Андрей Белов. — Более того, не помогает и улучшение условий труда, нематериальное стимулирование, которое развито в каждой компании. По причине отсутствия кадров у некоторых компаний простаивает до 20% транспорта».
Средний возраст водителя грузовика в России вырос до 46,9 года. За шесть лет этот показатель вырос почти на три года. Эксперты предупредили, что если такая динамика будет сохраняться, отрасли потребуются системные меры для привлечения молодых специалистов. И это несмотря на то, что медианная зарплата водителей большегрузов в конце 2025 года достигла 180 тысяч рублей. За год она выросла на 13%.
Комментарии закрыты.