Поводом стало заявление белорусской стороны. В Минске подтвердили, что вместе с Россией обсуждают создание альтернативы ЕСТР (Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки). Это та самая система, по которой живут водители, работающие на международных рейсах.
Если убрать официальные формулировки, ЕСТР – это набор правил, которые определяют рабочий день водителя. Сколько можно ехать. Когда нужно отдыхать. Как фиксируется время за рулём.
Контроль ведётся через тахограф. Без него ни один международный рейс в европейском направлении невозможен. По сути, это единая система, которая позволяет перевозчикам из разных стран работать по одинаковым правилам.
После ограничительных мер со стороны ЕС Беларусь и Россия столкнулись с трудностями при получении карточек для цифровых тахографов. А без них водитель просто не может работать в рамках требований. Получается странная ситуация. Правила остаются обязательными, но выполнять их становится всё сложнее.
Самое простое решение лежит на поверхности. Выйти из ЕСТР и вернуться к бумажному учёту. Те самые регистрационные листы, которые заполняются вручную.
Этот сценарий понятен каждому, кто давно в отрасли. И почти все понимают, чем он заканчивается. Больше ошибок, больше проверок, больше споров. И постоянный риск штрафов. Такой подход не решает проблему, а лишь откатывает рынок назад.
Поэтому обсуждается другой путь. Создать собственную систему контроля. Логика здесь простая. Сохранить сам принцип, который уже работает, но убрать зависимость от внешней инфраструктуры. Речь идёт о собственных тахографах, собственных карточках и своих механизмах защиты данных.
«Предпочтительным остается вариант создания альтернативной системы контроля. Если рассматривать российскую тахографию в качестве альтернативной, то нужно думать, каким образом ее усовершенствовать и оптимизировать под применение в международной практике. В ходе белорусско-российских консультаций прорабатывали возможность создания альтернативной системы, с технической точки зрения полностью аналогичной заложенным в ЕСТР подходам» — сообщил начальник управления научно-технической политики и информатизации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Юрий Дубина.
На бумаге это выглядит как понятное и даже рациональное решение. Но ключевой момент не в том, можно ли такую систему создать. Главный вопрос в другом. Будет ли она признана за пределами этого контура. Если нет, то перевозчики, работающие по новой системе, автоматически теряют доступ к европейскому направлению.
Фактически сейчас формируются два подхода. Один связан с ЕСТР и европейским рынком. Второй пытается выстроить отдельную систему, независимую от него. И в этой ситуации выбор придётся делать не только Беларуси и России. Страны, которые работают на пересечении рынков, окажутся в наиболее сложном положении. Казахстан, Армения, Кыргызстан и другие. Им придётся решать, в какой системе оставаться.
Комментарии закрыты.